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铁路人护航“齐鲁号”欧亚班列行稳致远

编辑:秩名
发布时间: 2021-02-08 16:47
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  1月30日,“齐鲁号”欧亚班列鲁欧快线首班由上合示范区多式联运中心发出,经济南西站从二连浩特出境。这是“齐鲁号”欧亚班列开行以来首次发往德国杜塞尔多夫,并将通过海铁联运的方式延伸至英国伦敦。

 

  济西站是全国铁路10大路网性编组站之一,山东最大的铁路枢纽,山东开行的欧亚班列全部在这里集结。2020年,山东开出的欧亚班列创下年度开行1500列的纪录,较同期增长43%。在欧亚班列背后,有很多铁路人的辛勤汗水,是他们保障了“一带一路”沿线国家物流畅通和物资供应稳定。
 
  由于济西站货运量较大,列车对于钢轨的冲击力很大,钢轨道岔的磨耗率比较高,固定钢轨的零部件也很容易松动。中国铁路济南局集团有限公司济南工务段的维修工人们每天都要对济西站的道岔进行巡检。“在巡检时,每走两三步便要弯腰敲击固定钢轨的螺栓,检查其是否发生松动,不时还得趴下来细细查看钢轨是否出现裂纹、磨损、高低方向改变等情况,及时发现可能危及火车安全的问题并进行维修。”济南工务段济西线路车间维修一工区工长江宽说。
 
  中欧班列运输速度快,每趟编组长度不同,货物重量不一,制动距离各不相同,火车司机必须经验丰富、能力超群。通过理论考试、实作考试等层层选拔,在济南局3000余名火车司机中,仅有40人成为中欧班列专职司机,济南西机务段的陈晓光便是其中之一。他值乘的济西站至沧州区段距离380公里,大都凌晨开车。在运行4个小时,手比口呼几百次后,列车准时进站停靠,一次停妥。每一趟中欧班列驾驶任务,从待乘、强休、出乘、运行揭示、安全预想每个环节,他从不敢有丝毫马虎。
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